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真空筒

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真空助力罐的制动结构

发布日期:2020-05-29 编辑: 点击:

真空助力罐腔体的出油口通过比例阀连接至右前轮和左后轮的制动管路。动态管道已连接。两条制动线以对角线形式排列。液压对角双回路制动系统的这种连接方式可以确保在某个回路发生故障时仍能获得总制动效率的50%。另外,该制动系统结构简单,直行时紧急制动的稳定性良好。

该车采用带补偿孔的双室制动主缸。制动期间,驾驶员踩下制动踏板,真空助力罐推动第一个活塞向左移动。在补偿孔被主皮杯盖住之后,第一个工作腔中的制动液会产生压力。在该压力和复位弹簧的阻力下,它推动第二活塞并克服第二复位弹簧的阻力向左移动。主罩盖上补偿孔后,第二个工作室产生压力,制动液通过四个出油口进入前后制动管路,以使汽车制动。

松开真空助力罐后,驾驶员松开制动踏板,活塞在弹簧的作用下开始返回,高压制动液沿着管道回流到制动主缸中。由于活塞的快速返回速度,工作室的内部容积相对增加,这导致制动液的压力迅速减小。管道中的制动液受管道阻力的影响。制动液没有足够的时间流回工作室以填充活塞。这样,在工作室中形成一定程度的真空。储油罐中的制动液推动阀通过回油孔和活塞上的四个小孔,并通过主罩杯的边缘流入工作室。当活塞完全回到位置时,工作室通过补偿孔与油箱连通,然后多余的制动液通过补偿孔流回油箱。等待下一次制动,因此往复循环将继续进行。

真空助力罐

ABS系统配备了极大地提高了车辆的安全性和制动稳定性。为了提高ABS系统的可靠性,汽车采用了中心阀式双室制动主缸,其特点是取消了。串联双腔式制动主缸的补偿孔采用了中心止回阀。取代他们的角色。中央止回阀结构安装在第一和第二活塞中。制动时,活塞在助力器的推力作用下开始向左移动。当中心滑阀脱离控制销时,在中心阀弹簧的作用下,中心滑阀关闭中心阀端口。油口已转移至制动管路。

松开制动器后,活塞在复位弹簧的作用下迅速退出。在真空作用下,中心阀打开,储油罐中的制动液通过回油孔和中心阀口充满工作室。等待下一个刹车。

使用真空助力罐结构的优点是,由于ABS系统中液压泵的作用,制动系统中的液压会发生波动。正是这种作用导致制动主缸中的液压同时波动和活塞波动。液压变化的频率可以达到每秒4至10次,并且液压可以达到20MPa高压。当活塞相对于气缸运动时,由于高压,在补偿孔和回油孔处将出现密封杯。过度磨损或切割现象会导致制动总泵失效,从而导致制动系统失效。因此,奇瑞汽车的ABS系统中使用的中心阀制动主缸结构克服了上述缺陷,从而提高了制动系统的安全性和可靠性。

为了提高驾驶员的操作便利性并减少制动踏板力,汽车使用了7英寸的真空助力器。真空助力罐的后壳用螺栓固定到车身的前壁,阀杆连接到制动踏板杆。真空助力器前壳螺栓连接至制动总泵。增压器由前壳和后壳组成,以形成工作室。空腔真空管连接到发动机进气歧管,以获取发动机的真空度并使增压器工作。后腔通过真空阀端口和空气阀端口的开关连接到前腔或大气,真空助力器的工作腔对外界来说很大


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关键词:真空助力罐,助力罐,真空筒

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